油价下跌并非绝对利好
本文由 马后炮化工论坛转载自互联网油价跌了,除了对贸易伙伴俄罗斯略表同情和担忧,中国人其实也挺高兴。光是开车一族,每月就能省下不少油钱。
有专家推算,如果国际油价下跌至40美元,中国未来两年经济增长将由6.2%升至7.1%。因此,很多人说,中国是此轮油价下跌的最大受益者。
表面看,似乎没错。因为过去的一年,中国原油进口达创记录的3.08亿吨,同比增长近10%;去年12月中国石油进口量达每日715万桶。以中国平均每天进口原油700万桶计算,如果每桶少10美元,相当于每天减少7000万美元支出。另外,石油价格持续下跌,也为我国取消财政对能源的补贴创造了机会,减轻了财政支出压力的同时,也为国内能源价格机制改革提供了很好的时间窗口。
硬币总有两面。
油价下跌表明全球需求不足,全球供需不足的直接后果是使我国本就疲弱的出口雪上加霜;出口不行,国内需求又不足,势必加大稳增长压力。
麻烦还不止这些。本来高油价已在迫使一些传统企业转型,现在油价暴跌,让这些企业又重新活了过来。本该淘汰的淘汰不了,这势必会挤压新产业的生存空间。
比如煤制油、煤制气等煤化工产业,还有电动汽车、太阳能等与新能源相关的产业,都在这次油价下跌中受到不同程度打击。资本市场上新能源汽车等企业的股价从去年9月持续下跌,有的已跌了30%。新能源技术的突破均出现在高油价时代,如北美页岩气技术革命和欧洲电池技术进步等。如果油价维持在每桶60美元以下,新能源将失去竞争优势,发展进程或将减缓。
再说航空业,飞行成本低了,票价也就低了,这样飞机运输不是更有竞争力了吗?事实上,油价下跌是需求不足的信号,这种需求不足的恶果肯定会传导到航空业,导致货源和客源减少。
另外,高油价已困扰航空业多年。为减少油价波动影响,大多数航企都对燃油进行了套期保值。现在,这些航企必须为看错原油价格走势提前解除合约而付出代价。
总而言之,面对油价下跌,先不必急着高兴。如果油价下跌导致中国企业转型夭折,重走老路,将会延迟中国现代化进程。如果油价下跌,导致世界新一轮产业和能源革命胎死腹中,那么不但是我们,恐怕我们的后代,都会为此付出代价。
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