甲醇物流新东西大动脉打通
本文由 马后炮化工论坛转载自互联网近日，山东神达化工新建34万吨/年甲醇制烯烃装置（包括17万吨/年丙烯装置、17万吨/年乙烯装置）计划11月中旬或投料试车，相邻的阳煤恒通及连云港盛虹化工亦有于明年上半年的试车计划。而伴随着陇海铁路危化品运输的发展，在甲醇的销售上更是将苏北与鲁南地区进一步紧密结合，进一步宣告环渤海甲醇及下游区的完善。
在中国甲醇物流上，北线车运至天津可以说打通了西北至华东的贸易通道，宁波富德将这一运输线路建立、完善，使得西北巨大的产能得以释放，并使得国内甲醇生产企业在国内甲醇市场逐步确立了自己的地位。而连云港江苏盛虹对于陇海铁路的规划和利用，则可以说打通了西北另一条输出华东的大动脉！
陇海铁路始建于1905年，于1952年全线建成，并于1952年7月全线通车，经过多次升级改造，到目前已成为我国贯穿东西的重要铁路干线，并作为“欧亚大陆桥”的东部起始部分存在。
据了解，对于甲醇来讲，这条干线的利用，将使得广泛的西北甲醇生产企业在汽运之余有了另外一条新的运输线路出现，并彻底改写西北甲醇运输难的问题。陇海铁路西起兰州，途径天水、渭南、西安、咸阳、宝鸡、洛阳、郑州、徐州，到连云港截止，沿线200公里内，拥有甲醇企业近50家，涉及产能约1200万吨，其中关中地区几乎全部企业都在这一范围之内，该铁路还延伸至青海、新疆，能够将广泛的西北地区产能纳入这一铁路沿线之中。
若将此线路延伸至青海、新疆，或自西安北上，陕北地区的广大产能也将纳入这一铁路沿线，若将西安地区作为西部中转集结地，那么这一线路囊括的甲醇产能将超过2000万吨。
如此一来，如果能在西北地区建设铁路集结库区，则西北新疆、青海、甘肃、陕西地区的甲醇外销将有了新的出口，能够源源不断的通过铁路运输销往苏北及鲁南地区，这不但能有效缓解西北南线甲醇外销压力，更能够将西北甲醇直接引向终端，而不是之前各地区多次转运。
这条线路运营的思路就是首先在西北选址集库，这类似于天津港的集港，将周边的甲醇首先集结于一处，然后根据铁路运力和规划源源不断的向东运输，最终抵达鲁南及苏北地区的下游用户。
鉴于鲁南及苏北地区将会在15-16年形成一个200万吨/年左右的甲醇缺口，这一线路的打通就显得尤为必要，这条线路一旦打通，便直接将苏北地区与苏南港口完全剥离，其价格走势将自成体系，这也更加分化了华东地区的走势，将苏北与鲁南更多的与环渤海地区合并统一，北线汽运与南线铁运的结合，将有效缓解环渤海地区甲醇的巨大缺口。华东港口地区的甲醇，将更多的来自于西南江运与天津海运，而进口则会在一段时间内再次成为华东甲醇的主导。
据了解，这一线路前期的论证已经结束，相关企业目前正在建设打通中。
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