需求平淡 煤企提价难持续
本文由 马后炮化工论坛转载自互联网2014年05月13日 14:53
来源:秦皇岛煤炭网煤炭微博
受春季用煤淡季，电厂耗煤水平低，部分机组检修等因素影响，下游需求平淡，补库存意识很弱，造成电厂派船拉煤不积极；加之前期铁路检修期间，用户进行了积极抢运，电厂库存高位，可用天数提高。5月上旬，沿海煤炭市场延续了4月下旬的疲软态势，到港拉煤船舶和已办手续船舶有所减少，码头空泊现象增加，港口煤炭发运量呈下行态势。另据了解，虽然部分煤炭企业挂牌价上涨了5元/吨，但实际成交价并没有上涨，一些中小煤企和贸易商并不准备逆市场走势而涨价，价格维持原有水平，观望气氛依然浓厚。
尽管需求走弱，但受大秦线检修影响，在北方港口，准混、神混和伊泰煤仍然短缺。随着铁路进车的增多和港口封航现象的出现，港口存煤有所提高，供应偏紧正在得到缓解。自大秦线检修结束以来，铁路运煤逐渐恢复正常，日发运量由检修期间的105万吨提高到129万吨，而其中进北方港口的煤车也在增加，其中，秦皇岛港日均到港煤车较检修期间约增加了800车左右，秦皇岛港存煤以日均9万吨的速度递增，增长效果较为明显。截止5月12日，秦皇岛港存煤540万吨，较5月1日增加了98万吨，日均增加了8.1万吨；曹妃甸港存煤389万吨，较5月1日增加了66万吨；国投京唐港存煤150万吨，较5月1日增加了31万吨。大秦线终端各大煤港存煤数量全部呈现增势。
今年春季大秦线检修结束后，铁路车流恢复速度较往年相比相对缓慢。主要原因如下，一是市场不好，很多中小煤企处于价格倒挂，发运积极性很低；二是大型煤企生产和发运优质煤的能力有限，部分资源需要从市场上收购，也面临着资源不足的问题。尽管铁路车流不高，但由于港口调进数量高于调出数量，促使港口库存出现很大幅上升。港口存煤上升，产生了正反两方面作用。从正面看，提高了港口存煤数量，缓解了港口煤炭供应偏紧、船等货的现象；从负面看，随着港口库存的不断走高，沿海煤炭市场供大于求压力增大，后续市场继续承压，煤价上涨幅度有限。
四月份，用户为保证大秦线检修期间的用煤需求，增加了煤炭采购数量，对北方港口下水煤和进口煤的需求双双增加。四月份，北方港口发运煤炭数量超过6000万吨，虽然低于三月份发运数量，但同比增长达600万吨；据海关总署数字，四月份，我国进口煤数量达到2711万吨，环比增长182万吨，同比增长96万吨。用户拉运国内煤和进口煤，这两项数据均呈增势。经过积极抢运和补库存，促使电厂库存上升较快。截止5月1日，我国重点电厂存煤升至7203万吨，较4月1日增长了257万吨。其中，华东电网存煤1311万吨，存煤可用天数为15天；广东电网存煤400万吨，可用18天。沿海电厂方面，截止5月12日，浙能等沿海六大电厂合计存煤1365万吨，存煤可用天数为21天；而在4月3日，沿海六大电厂合计存煤1296万吨，存煤可用天数为19天。由电厂存煤数据可知，经历了四月份的积极抢运之后，下游电厂库存出现了增加态势，广东和华东地区存煤依然高位运行。
4月底，神华集团宣布：对其销售的下水煤炭上调5元/吨，随后这一措施正在得到更多煤炭企业的响应，中煤集团等大型煤炭企业先后宣布将各自销售的多种品质动力煤的长协价格在4月份优惠价格基础上提高5元/吨，在近一个月环渤海地区动力煤价格走势平稳的背景下，对价格指数企稳起到了一定的推动作用。但是，在下游需求平淡，铁路运力增加，港口库存快速上涨的大背景下，神华等煤企上涨煤价属于试探性的小幅上涨，难以实现连续性。价格上涨后，将增加用户购煤成本，影响用户拉运国内煤的积极性，促使进口煤卷土重来，沿海煤炭市场供大于求压力增大。据浙能电厂业务人员介绍，进入5月份，华东大部分电厂用电负荷只有60%-70%左右，部分电厂利用淡季继续实施机组检修计划，造成煤炭需求偏弱；而华南地区距越南、印尼等煤炭出口国较近，进口煤数量仍保持强势。电厂耗煤方面，沿海电厂日耗明显下降；5月上旬，沿海六大电厂平均日耗煤数量只有62万吨，较4月份平均水平减少了5万吨，耗煤水平下降，显示了下游需求平淡，影响用户的购煤积极性。笔者预测，如果北方港口秦皇岛、黄骅港的煤炭库存攀升到高位后，神华价格可能会再次下跌。
海运费方面，5月10日，秦皇岛-上海（4-5万吨）航线运价为26.9元/吨，较上周下跌2元/吨；秦皇岛至张家港（2-3万吨）航线运价为31.9元/吨，较上周下跌2元/吨。华南航线方面，海运费受水电挤压及下游接卸港场存爆满影响，需求非常差，海运费跌幅较为明显。5月10日，秦皇岛-广州（5-6万吨）航线运价为36.8元/吨，较上周三下跌2.7元/吨。
目前，煤炭市场下游消费低迷，使得煤炭库存持续处于高位。预计五中旬到六月份，煤炭需求继续保持平淡，耗煤量处于低位；全国煤炭市场总量宽松、结构性过剩的态势不会发生根本性改变，北方港口下水煤炭价格继续承压。（王云）
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