船体水下部分即水线区的腐蚀
船体水下部分，根据腐蚀介质的作用条件，可分为艏部、艉部、船舷和船底四部分。在艏部，海水对壳体产生较大的流体动力作用，特别是对速度比较高的船舶，这使得涂层的工作条件变得十分苛刻。在艏部泡沫翻滚的波浪区，涂层首先遭到破坏；另外，艏部涂层还经常受到锚链和漂浮物的撞击。
船体中部非船舷外壳表面受到的流体动力作用比艏部小，但这个区域的涂层在船靠码头时特别容易遭到破坏。
在螺旋桨所产生的强烈水流作用下，艏部壳板和舵叶上遭到明显的局部流体动力的作用。在许多情况下，这会引起结构的冲砂腐蚀破坏。由于船体和由铜合金制成的螺旋桨接触，船尾，特别是端部，所发生的阳极极化是引起腐蚀破坏的重要因素，而氧向桨叶（阴极）的充分供给增加了这个腐蚀电池的工作效率。
在船底部位，由于附着海生物，极易产生氧浓差电池而引起坑蚀。同时，海生物的排泄物除了助长腐蚀之外，随其积累还会侵入船底涂膜中，破坏涂膜而造成严重后果。此外，由于和水翼、声呐罩等不锈钢结构的接触，也可能出现局部的阳极极化。
水线区的船体外壳处于特别苛刻的条件之下。在这个区域，涂层破损的可能性最大。除了各种漂浮物和系泊设备破坏涂层之外，在港口水面上经常存在的石油产物层也会促使涂层破坏。船体这个区域所用的许多涂料都对石油产物不稳定。如前所述，这个区域的外壳处于干湿交替条件下，遭到水和空气的交变作用，大大增强了腐蚀介质的侵蚀性。
水下船体结构的焊缝部位常常发生严重的腐蚀。当焊缝金属的电位低于船体壳板的电位时，焊缝金属成为腐蚀电池的阳极，而面积较大的外壳称为有效的阴极，从而导致焊缝金属腐蚀速度大大加快。在许多情况下，由于这种原因，近坞时会发现焊缝的加强处于外壳表面。但是，随着焊条性能的改进，从材质本书呢来说，多数情况是焊缝金属并不必母材更容易腐蚀。这是，焊接的热影响、残余应力是诱导腐蚀的重要原因。特别是埋弧焊等自动焊部位，与手工焊接比较，其输入热量大，使母材热影响区耐蚀性明显降低。
不同类型船舶壳体的腐蚀损耗在一定程度上与它的使用条件有关。大量的调查数据还表明，腐蚀最大值通常在最大损耗区——交变水线区。腐蚀速度平均值一般与船舶类型的关系不大，大致为0.1~0.15mm/a。
文章来源：洛克斯石油论坛 http://www.oilequipcn.net
看了帖子了解了一些新知识。 找了好久 终于下载下来 船体，除了涂层以外，还有牺牲阳极的。
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