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近日，据日本媒体报道，日本和韩国计划在氢和氨等碳中和燃料领域建立联合供应链。根据日本媒体的说法，这一构想将由韩国总统尹锡悦和日本首相岸田文雄共同提出，并将其命名为“氢和氨全球价值链”战略。两国金融机构将协助两国公司筹集资金，共同投资中东和美国等地的氢气和氨气生产项目，旨在到2030年开发出从世界各地运输这些燃料的海上供应链。 日本媒体透露的战略具体内容是，在氢和氨的生产领域，日韩企业向中东和美国等地的项目共同出资时，由政府旗下金融机构提供融资支持。其中，日本方面的投融资将由日本国际协力银行负责。双方要在2030年之前建立从世界各地经由海上运输至日韩的供应链。日本媒体预计，日韩的此次合作将增强两国在能源方面的价格谈判能力，确保两国燃料供应稳定。日韩都聚集了很多钢铁及化工等能源使用量较大，且脱碳困难的产业，而燃料都依赖海外进口。氢和氨大多是以天然气为原料来生产，因此，日韩将向中东国家和美国等主要天然气生产国的天然气和天然气制氢、制氨项目出资，建立可获得氢、氨稳定供应的机制。同时，日本媒体称，日韩两国还期待这一举措带来降低能源价格的效果。 氢气和氨气的使用在燃烧时不排放二氧化碳，为能源减碳提供了可持续的解决方案。不过，该产业至今仍面临着在氢氨供应方面的巨大挑战，日韩显然希望通过建立伙伴关系解决这一难题。 目前，日韩企业正在积极推动氨燃料发展。其中，日本三菱公司、韩国乐天化学和德国能源巨头RWE正在共同开展项目，计划在美国每年生产1000万吨燃料氨。在美国生产的是“蓝氨”，通过将制造时产生的二氧化碳封存到地下等方式来抵消排放量。日本三井公司和韩国GS能源也参与了一个由阿布扎比国家石油公司领导的项目，预计2026年起，每年生产100万吨氨。除中东和美国外，日韩企业准备将氢、氨生产采购的计划推广到印度及南美等地区。 克拉克森数据显示，目前氨燃料船舶仅有两艘在建订单，均为现代尾浦为比利时船东Exmar LPG BVBA建造的45000标箱舱容液化石油气(LPG)运输船；此外，NCL Oslofjord公司在近期宣称将在2026年拥有一艘氨燃料集装箱船。此外，11月14日，韩国韩华海洋宣布与希腊Naftomar Shipping and Trading签订了4艘超大型液氨运输船的建造合同，合同总金额6562亿韩元。这4艘船舶将在韩华海洋位于庆尚南道巨济市的玉浦造船厂建造，计划在2027年7月之前交付船东。
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发表于 1970-1-1 08:00:00
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