bxy8710 发表于 2013-7-7 21:32:25

谈谈生物航空煤油的研究与开发

随着国际上航空碳税的提出，目前采用地沟油、棕榈油以及蓖麻油等裂解、加氢制造生物航空煤油在各院校、研究机构很热，其前景如何？是否又成为甲醇汽油、生物柴油第二呢？

taobinglin 发表于 2013-7-7 21:32:25

感觉变废为宝很有前途啊。

Qoo0110 发表于 2013-7-7 21:32:25

加入马后炮化工，告别化工马后炮！马后炮化工论坛，化工人永远的家！

zy7181 发表于 2013-7-7 21:32:25

常上马后炮，不再马后炮！马后炮论坛，化工人依靠！

箬ю葙倁 发表于 2013-7-7 21:32:25

因为专注，所以专业，马后炮化工论坛，一马当先赢天下！马后炮，最懂你的化工论坛！

展盼 发表于 2013-7-7 21:32:25

应该大有前景

Kamel_Lo 发表于 2013-7-7 21:32:25

感觉技术不成熟，成本高

海边鹬 发表于 2013-7-7 21:32:25

原料成本还很高，工艺路线还很不成熟，有些基础问题还没有搞清楚，但是还是有发展的空间！

awingdolphin 发表于 2013-7-7 21:32:25

感觉国外的发展比国内快很多，我是一直在国外做这方面项目的

scada2009 发表于 2013-7-7 21:32:25

这方面也是国家支持的一个吧

haowll 发表于 2025-2-5 10:49:40

这个技术推广应该与欧盟政策有很大关系，在以合成气为原料的费托合成技术成熟，主要还是要确定前端的气头技术，以可以认定的生物质为原料，通过气化技术制备合成气后合成航煤，技术应该可行，关键还在于经济性的核算。

shenjianxiandao 发表于 2025-2-5 14:28:36

废弃油脂是生产二代生物柴油（HVO）和生物航煤的原料，二代生物柴油和生物航煤的生产工艺接近，油脂加氢获得的主要是直链烷烃，以C15-C18为主，凝点比较高，需要降凝处理，即把直链烷烃变成异构的烷烃，经过临氢降凝后可以获得低凝点的油品。
加氢技术本省不难，难点是加氢过程催化剂选择以及地沟油成分复杂，杂质含量多，加氢反应器容易出问题，所以国内的二代生物柴油厂一般采用进口的棕榈酸化油为原料。我在2016-2018年弄过生物柴油，主要精力就是对地沟油原料的预处理，除重金属，固体杂质，除水，效果明显。
油脂加氢后成分和石油炼制的油品成分其实区别不大，欧洲人说这个可以碳减排，主要卖给欧洲这些大傻子，当时加氢的生物柴油一吨出口到欧洲大概1200美元/吨，国内估计五千左右。

xbb 发表于 2025-2-5 17:29:42

{:1110_553:}

Frank_2013 发表于 2025-2-5 19:32:03

{:1110_550:}{:1110_550:}{:1110_550:}

Frank_2013 发表于 2025-2-5 19:32:38

200

北湖之花 发表于 2025-2-6 01:59:13

开工大吉      
页: [1]
查看完整版本: 谈谈生物航空煤油的研究与开发