板式换热器在地铁废热回收利用系统中的应用

一般，地铁站和地铁隧道内的温度均比室外气温低，受地下水影响的地区，其温度更低。当地铁运行时，地铁站和隧道内的气温可能比室外气温高，其主要原因是车辆运行时产生的热量，照明、泵动力、升降梯等附属设备的发热量，人体的发热量，隧道壁内的热量，从室外进入的热量等，其中前两项的发热量约占总发热量的80%以上。目前，地铁有两种换气方式：其一是，在运行列车的活塞作用下产生的自然通风换气方式；其二是，强制送排风的机械方式，当前以方式二为主。虽然有多种多样的车辆、地铁站的空调方式，但实施率仅为40%，主要原因是车辆空调将会促进隧道内空气温度的上升，这种负面影响妨碍了车辆空调的发展。从地铁站内和隧道内发生的各种热量大部分从换气口排出，少部分从站内制冷机器排出，它们是造成城市温度上升的主要原因。

该系统具有如下优点：由于属废热利用系统，故能长期、稳定、便宜的进行供热；由于属采用热泵的高效率供给系统，故属高新技术；能实现城市中心地区地铁站的空调并达到节能的目的。地铁废热回收系统分为地铁热回收部、能量中心和用热三部分。地铁热回收部采用空气热源泵系统，其中以板式换热器作为冷凝器，回收的热水温度约为44℃的热水。能量中心采用热泵、锅炉系统，以地铁站内44℃的热水作为蒸汽透平驱动热泵的热源，并将用户侧返回的70℃的热水加热至80-84℃的热水，之后通过锅炉将它们升温至90℃供给用户。夏季，以90℃的热水作为吸收式制冷机的热源，产出7℃的冷水。

三. 地铁废热回收系统（之一）——多联供地铁空调方式+防灾措施

城市中心部分地铁站的全部电力或部分电力由燃气热电冷三联供供给，以回收废热作为吸收式制冷机的热源，并采用高效率热泵回收隧道和站内所有废热。这种方法既减少了隧道内空调能耗，又降低了排风口排出风的温度，从而具有明显的社会效益。发生的电力供给照明、泵和升降梯，多余的部分作为空调用动力。