天然气应用问题仍存

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　近日，国家发改委发出通知，自4月1日起，将各省区市增量气最高门站价格每立方米降低0.44元，存量气最高门站价格每立方米提高0.04元，存量天然气和增量天然气门站价格并轨。这一消息对于LNG车用市场以及动力船市场来说，无疑都是利好。
　　但是LNG车用经济性能在2014年备受质疑，LNG车用市场面临考验。以我国山东省为例，伴随柴油价格的不断下行，山东省LNG重卡相较柴油重卡，其经济性已经从61元/百公里下降至31.42元/百公里。此外，一辆LNG车相较柴油车销售价格要高6万~8万元，按照三年折旧期计算，则LNG车每天节省超过73元，才具备可操作性。
　　卓创资讯分析师郄婧分析称，按照2014年11月15日以后LNG与柴油对比价格计算，中国LNG车每天较卡车节省85元(按照重卡年运行100000公里计算)。相较73元的三年折旧，LNG车略有优势。按照2014年12月13日以后LNG与柴油对比价格计算，中国LNG车每天较卡车节省53.27元(按照重卡年运行100000公里计算)。相较73元的三年折旧，LNG车已无优势。由此可见，伴随柴油价格的不断下行，山东省LNG重卡相较柴油重卡，其经济性已经丧失。
　　再看动力船市场，我国柴油价格经历大幅下滑，预计2015年中国柴油价格仍将维持在5000元~6000元/吨左右低位，但是LNG价格优势仍将存在。卓创资讯分析师王晓坤在接受记者采访时表示，虽然当前LNG价格占优，但由于LNG整船或者改船的成本价格，LNG动力船吸引力相对一般。