车用LNG 2015年将替代1186万吨柴油

马后炮火

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受液化天然气（LNG）物理特性所限，LNG的车用集中在重卡、公交和城际巴士等领域，主要对柴油形成替代。由于车用LNG具有环保性能好（尾气无黑烟）、经济性好，加之LNG加气站等基础设施不断完善和LNG车辆商品的丰富，近年来中国车用LNG呈爆发式增长。

同等条件下，1L柴油和1.2立方米天然气可以提供的行驶里程相当。估算国内被LNG车所代替的柴油车平均百公里耗油量为50L、平均每天行驶里程300公里，LNG车比同等配置柴油车贵8万元。2014年7月22日调整后的上海0#柴油价格7.67元/升，在以上情景下研究LNG替代柴油的经济性如下表。

        

从上图可以发现，LNG车的经济性对气价非常敏感。当LNG加气价为5元/方时，经济性明显，在车辆的运行周期（60万公里）内可以为车主带来42.1万元的额外收益，但气价增加到6元/方，则经济优势就很微弱。气价达到6.5元/方的时候，即使不算LNG车额外的购置价格，燃料费用本身也比柴油车更贵。

公开数据显示，2014年1-5月份国内柴油表观消费量为6909万吨，同比下滑2.19%，除了经济大环境的影响之外，LNG对柴油的替代作用也很明显。

在上述情景下，每台LNG车每年消费LNG为6.57万方，相当于替代了45.6吨柴油。2013年LNG车保有量约13万台车，消费LNG为85.4亿方。2010-2015年国内柴油和车用LNG的消费量如下图所示，亚化咨询预计2015年国内LNG车保有量将达26万辆，消费LNG达1220万吨，相当于替代了1186万吨柴油。

        

除了经济优势外，车用LNG在政策层面也得到了支持。2011年6月，国务院批准中央财政在“十二五”期间安排资金支持公路水路交通运输节能减排，制定并发布了《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，购买LNG卡车的物流运输公司可获得补贴。

总体来说，车用LNG对柴油的替代，既有利于环境，也有利于国内LNG生产商和LNG车用户。同时也注意到，2014上半年，除西北、华北两大区LNG与柴油的比价关系仍然维持在0.6-0.65外，其他区域两者价格比均高于0.65，甚至华南局部地区比价达到了0.85。LNG与柴油之间零售价格差过小将严重制约LNG车的推广和车用LNG的消费。