关于shell气化装置的K1301进口管路设置

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目前，已建成投入运行的shell气化装置中，K1301进口管路有两路：
     一路为C1601洗涤后160度左右的饱和净化粗合成气，一路为洗涤前330度左右含灰1-20mg/Nm3的热干气，混合后大约200度进入K1301，经压缩出口温度大约230度附近，经伴热保温到达激冷口。K1301进口管路设置冷主线配调热副线的用意，可能是为了保证K1301进出口管及其附属零部件、机组本体以及气化炉激冷口处都处于过热状态，防止产生冷凝腐蚀，特别是防止叶轮结垢脱落失衡。但这样一来，也产生了问题：
1、开停车期间C1601出口气体易出现过饱和甚至带水现象，加上管路伴热保温不好也会有冷凝现象，润湿了进口管道；
2、开车后的气体中H2S、NH4Cl、HCN等也会对湿润的管道产生缓慢腐蚀形成管壁污垢；
3、未经洗涤的热干气体中的灰尘也会慢慢积累附着在管壁上。
   K1301进口管壁上的这些腐蚀垢层积累到一定程度就会剥落到K1301进口过滤器，从而造成压差慢慢升高，最终影响长周期运行。不少厂家已经深受其害，也采取了一些应对措施，取得一定成效。这里不讨论各家措施和效果，毕竟后来整改需要花银子。而是想设计院为何不从工程设计开始彻底改进呢？比如：
1、在废锅后面再串一个省煤器，将粗合成气温度降至230-250度，直接引一路进K1301，这样即可防止结垢造成压差升高，又可大大降低C1601系统负荷；
2、去掉热干气一路，直接采用C1601出口冷饱和气体，但在进K1301之前可上一个除雾器，经K1301压缩后温度升至190度左右，因为没有了含尘气体，所以没有了结垢，若为防止出现冷凝腐蚀，甚至可在原始设计时在进口管上增加换热器提高10-20度。
   以上仅仅是一些不成熟的想法，以博达人一笑尔，请各位指点迷津。