中石化证实大部分地区成品油含硫量是欧洲15倍

Horse

北京的雾霾究竟从哪里来？网上有声音称，时至今日，中国绝大部分地区仍然用着含硫量15倍于欧洲的汽油，而且油品标准是三大石油公司说了算。事实果真如此吗？记者对此采访了相关人士。

成品油含硫量是美国5倍？

中石化新闻发言人吕大鹏日前表示，中国石化从2012年5月起开始向北京供应京标Ⅴ车用油，这与欧洲现在实施的欧Ⅴ排放标准相当，排放标准最高。之所以出现15倍的说法，可能是之前实行的国Ⅲ(欧Ⅲ)车用油品中硫含量为<150ppm，和目前的国Ⅴ(欧Ⅴ)标准相比正好是15倍。

目前除了北京使用了京Ⅴ标准汽柴油，上海、珠三角、江苏等地也实施了国Ⅳ标准油品外，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。按照我国成品油排放标准，以硫含量来看，京Ⅴ标准硫含量要低于10ppm，国Ⅳ标准要低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。而美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。也就是说除了北京油品质量与欧洲相当外，大部分地区(国Ⅲ)油品的硫含量确实是欧洲的15倍，是美国的5倍。

油品标准滞后制约减排？

中国环境科研院副研究员岳欣表示，美国、欧洲和日本满足相应机动车排放标准的油品，均提前于机动车排放标准施行开始供应。但在中国，国Ⅰ、国Ⅲ和国Ⅳ，与汽油机动车排放标准执行时间相比，相应的汽油标准施行时间分别延迟了2年、2.5年、2.5年。油品供应跟不上，大大制约了减排的效果。

目前，重型和轻型柴油车的排放标准实施的是国Ⅲ排放标准，但使用的还是第一阶段的油品，汽油车的排放标准实施的虽然是国Ⅳ排放标准，但用的油品则是国Ⅲ标准的汽油。

日前，环保部相关人士在央视接受采访时表示，国内的石油公司已具备提升油品质量的条件，但因油品价格问题得不到提高而迟迟不供应国Ⅳ标准的油品，导致了环保部也两度推迟了重型柴油车国Ⅳ排放标准实施。目前，最新实施时间表是2013年7月1日。

民营加油站油品质量更差？

卓创资讯成品油分析师陈晴分析，这要看民营加油站的油源，如果是从两大石油公司批发的，油品质量就和两大石油公司的一致。

而另一部分民营加油站的油品，来自于地方炼厂的调和油商。来自民营企业的这些油品的质量就要差一些，一方面民营炼厂炼制的多是燃料油，装备技术也不如国企，所以炼出来的油品质量就相对差一点。

油品标准石油公司说了算？

岳欣是“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会”(“大标委”)下面的“石油燃料和润滑剂分技术委员会”(“小标委”)的成员，上述两个委员会负责制定车用燃油标准。

岳欣曾对媒体表示，在这个掌握标准话语权的37人委员会中，石油企业的人士占七成以上，来自汽车行业的只有3人，像他一样来自环保系统的只有2人，而委员会的秘书处设在中石化。

据《中国化工报》此前报道，“大标委”的人员构成中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统，主任委员来自中石化，秘书处设在中石化石油化工科学研究院。“小标委”人员构成中，石化系统委员占70.3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%，主任委员同样来自中石化，秘书处也设在中石化石油化工科学研究院。

岳欣昨日对记者表示，真正的决策部门还是政府，石油公司也是企业，会从自身的企业效益来考虑，在油品标准实施问题上也不能把责任全部抛给企业，负责制定油品标准的标准化委员会应该更有作为。在油品质量升级换代上，不应设置过渡期，过渡期实际就变成了企业不供应合格油品的障眼法。

                               
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zzzg9999

看来造成雾霾天气的元凶找到了。我们希望GDP的高增长，更希望国民有一个高质量的生活环境。决策者们应以此为鉴，清醒地认识到我们的差距，制定切实可行的措施而迎头赶上。

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谈到提高油品质量，三大石油公司的人又要哭了，这可是真金白银的大量投入啊。带来的最大问题是制氢和加氢装置规模的扩大，因为大部分油品只有通过加氢只会才能满足新国标对硫含量的质量要求，而同时，国内加工的进口石油超过了50%，这些进口油有不少是劣质的，重组分、硫和重金属含量都比较高，这也无疑加大了炼油厂的压力。此外，新标准中对油品的烯烃和芳烃含量也提高了要求，这又要求我国以催化汽油为主的汽油生产结构进行调整，要么重新研制催化裂化催化剂降低催化汽油中的烯烃含量，要么扩大像重整、MTBE等能生产烯烃含量低的汽油调和组分的装置规模。要知道，在炼油厂中，加氢、制氢、催化、重整都是最贵的啊。你说他们能不哭吗？