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石化，助力汽车产业绿色发展
近年来，全国大面积雾霾的频繁发生，使公众对空气质量改善问题愈发关注。在大城市中，随着机动车保有量的增加，尾气治理成为大气治理绕不开的命题。在这样的背景下，如何让“有车一族”的出行更加环保成为此次会议的主题之一，对此来自化工和汽车行业的专家们各抒己见。中国化工报记者根据专家们的建议，归纳整理出了三条道路。
权威研究显示：
●若整车减轻10%
燃油效率可提高6%~8%
●汽车整备质量每减少0.1吨
百千米油耗可降低0.3~0.6升
●车辆每减轻0.1吨
二氧化碳排放可减少约5克/千米
空气质量与人民群众的幸福指数息息相关，当雾霾天气频繁出现时，公众对与空气质量相关的生产活动格外关注，油品升级加速就成为必然趋势。其实，油品质量升级是环境保护的需要，同时也是汽车发展的需求。
快升级，让汽车喝上好油
中国石油和化学工业联合会副会长李润生：油品清洁化发展的方向是质量的升级和清洁替代，加快我国车辆产品的质量升级要坚持从我国国情出发，充分考虑我国原油资料、地区差异、道路状况、炼油装置结构以及汽车发动机的发展水平等情况，平衡社会总成本和企业的内部成本，制订符合我国实际的油品质量标准，发展替代燃料需要配套的政策支持，但同时更需要发挥市场的作用。
图为大会期间专家们座谈交流。 （张晶星 摄）
汽车工业作为国民经济的支柱产业这样一个地位正在确立，随着经济社会的发展，我们越来越强烈的意识到汽车与人类社会的密切关系，与经济发展的密切关系，与石油化工的密切关系，汽车产业在当前全球绿色低碳转型发展的宏观背景，以及能源信息材料等先进技术交叉融合加速应用的环境下，其产业进步技术革命始终处在一个进行时，从汽车零部件材料到内外室涂层，从发动机到油品的应用以及汽车制造商提升应对污染物排放和燃油效率挑战的能力，都迫切需要石化行业的协作与支持，这次会议将汽车轻量化和油品清洁化两个议题搭在一起，实际上是在两个行业之间连接一个纽带，意味着能源和汽车制造产业转型的发展道路上开始携手并肩。
中石油石油化工研究院副总工程师付国兴：我国汽柴油实施标准的进度确确实实是非常快。1998年北京开始禁止使用无铅汽油，2000年中国开始出现的欧Ⅰ，2005年全国实施欧Ⅱ， 2006年全国实施欧Ⅲ， 2015年全国实施国Ⅳ，且国Ⅳ的硫含量降低至50ppm了，到2018年全国实施欧Ⅴ，也就是我们说的国Ⅴ。硫含量从以前的不受限制到500ppm、350ppm、150ppm、50ppm甚至是10ppm，我们用了20年时间，而美国、欧洲、日本等国家和地区基本上用了50年，所以我们标准更新的速度很快。不过，尽管油品标准更新太快可能导致炼油方面有些跟不上，但是跟不上也要跟，并且需要国家法律强制执行。目前，行业监管仍然需要加强，包括限制低效原油加工能力增长，大幅度降低汽柴油发动机能耗指标以及提高汽柴油的能量转化效率等方面。
图为反映“化工让生活更精彩”的中国化工集团参展台。 （梁晓亮 供图）
赢创添加剂业务线中国区经理王建：过去的十几年中，全球的汽车工业，特别是中国的汽车工业得到了长足发展，与汽车相关的硬件技术，润滑技术也得到了快速发展，如何创造一个低成本的解决方案来提高汽车燃油的经济性，是一个非常有挑战性的课题。润滑油的低黏度趋势可以带来汽车的燃油经济性。低黏度润滑油将是高端汽车润滑油研发领域的主要研究方向，包括提高粘膜特性，能够使其变得更加平稳，在高温的条件下能有更好的抗磨饱和能力，高温的热稳定性，以及低黏度配方减少尾气的排放。
汽车越轻，油耗越低。随着汽车轻量化趋势，全球整车将会越来越轻，汽车轻量化材料也朝着高性能低成本以及轻微材料多项组合的方向发展。
轻量化，新型材料一展身手
中国石油和化学工业联合会副会长李润生：未来汽车产业正在向轻量化、电动化和智能化趋势发展，汽车社会这样一个新概念给能源、信息、材料及其他工业制造部门以极大的兴趣和动力。石化行业也面临从传统产业向更科技更绿色更惠民的方向转型，石化与汽车相互依赖，相互促进，必将形成未来重要的经济增长点。石化与汽车行业紧密携手开展更深层次更宽领域的合作，将是一项互利双赢造福社会的大好事，我相信打破行业的壁垒，密切跨行业企业的交流合作，促进汽车与石化行业的共同发展，将为我国经济社会发展传递更多的利好信息。也为我们的国际合作带来更多的机遇。
图为用塑料代替金属零件，实现汽车轻量化，达到节能减排的车模。（CFP 供图）
中国汽车工业协会副秘书长李万里：近十年，中国汽车工业在整体数量以及普及程度都有大幅提高。如果中国人均汽车保有量达到世界平均水平（即千人130辆），则是对我国能源供应的一个重大考验。而随着居民收入水平的提高，人们在汽车升级换代的过程中更趋向于大型化的车辆。虽然我国已经对大排量的汽车征了比较重的税，但不足以降低人们对购置大排量车辆的渴望。为此，建议国家通过税收及其他的经济杠杆吸引其向小型化轻量化发展，例如进一步加大油的税收和其他费用的水平，通过用油成本的提高来引导民众从购置大型化汽车向经济化汽车转变。
中国合成树脂协会秘书长郑恺：2013年中国汽车的平均耗油量是2.5吨，而日本是1.5吨，欧洲是1.3吨。中国的汽车轻量化程度与国外相比，还有较大的差距，如此高的耗油量对国内的能源安全是一个巨大的威胁，为此促进汽车轻量化的问题迫在眉睫。国外有非常庞大的供应商，设计单位和汽车生产商能够有机结合推动汽车轻量化的发展。而中国汽车整车厂、零部件厂和材料供应商如何衔接是一个需要深入思考的问题，也是推动国内汽车轻量化发展的关键。由于各个国家汽车行业的标准都不同，导致中国的自主品牌汽车无法获取最先进的设计技术和材料技术，同时，国内的优秀材料由于种种原因也无法运到汽车制造过程中，所以各方应该成立产业联盟，共同推进汽车轻量化发展。
中国汽车工程学会非金属材料分会秘书长江梅：从材料角度出发，轻量化是头等大事，但是企业在选取轻量化材料的同时会遇到不少问题，一个首要的问题就是成本。汽车轻量化需要选用一些高性能的塑料材料，而且要涵盖一些集成化的设计，由于国内企业在自主品牌车型生产的量较小，因此成本较高。此外，在集成化设计方面，与国外先进汽车主机相比，国内企业还有一定的差距，且集成化设计可能涉及到一些其他的组成零部件以及相关部位的统筹设计，这都需要积累经验，需要锻炼国内的设计分析队伍。
同时，在材料性能方面，国内很多汽车材料都是要通过改性来实现的。由于汽车材料长期需要露天放置，工作环境非常恶劣，因此塑料材料不仅要求机械性能，同时也要求有很高的耐热、耐老化以及阻燃性能。建议石化行业在塑料材料方面加强针对汽车使用材料的开发，给企业提供更多综合性能较高的材料。
中复材料有限公司总经理张定金：现在很多人都在讨论的一个问题，就是碳纤维怎么用在汽车上，因为这里面需要解决的是材料轻量化和工艺轻量化的问题，所以要从设计做起，但材料还是要靠工艺来满足。尽管碳纤维用在汽车行业上还存在很多技术难题，但是我相信其发展前途是光明的，而且只有行动起来才能加快，所以要不断通过创新技术，打通从原料到材料的障碍，这样才能以最低的成本获得最好的性能。
赢创业务发展与创新部汽车工业团队副总Eckart Ruban：轻量化在很多领域都有不同程度地参与，它不仅仅在底盘，或者车身，它有很多自己独特的特性。例如，汽车本身使用的金属管道，尤其是一些重的橡胶制冷技术，这些都可以通过轻量化的材料来代替，例如聚合物材料。从技术角度讲，轻量化不仅是一个代替重金属材料的过程，它涵盖了材料、概念、生产等一系列内容，关系到制造水平以及制造能力等多个方面，轻量化的最终目的是为了实现低碳排放。
德勤咨询先进材料和制造业创新管理负责人Jeffrey Carbek：材料创新是汽车轻量化问题上一个很大的挑战，一项挑战就是设计周期问题，新的技术需要投资回报率，一定要协调新材料的设计周期与汽车的设计周期，才能更好的使用这种材料。在汽车轻量化的同时，安全性也是非常重要的，我们对于复合材料和热塑性材料等新材料都会制定新的认证系统用来保证安全性能。
当前，在能源和环境等压力下，清洁能源汽车的发展受到全球普遍关注。清洁燃料推广离不开政府的大力支持，但更需要企业提高竞争力，积极参与市场竞争。
多替代，清洁燃料遍地开花
中石油经济技术研究院市场研究所王海博博士：截至2013年底，中国的民用汽车保有量1.4亿辆，其中绝大多数是以汽柴油为燃料的。根据国家统计局数据，从交通运输业的能源消费结构看，2013年我国汽油表观消费量9363万吨，柴油表观消费量1.7亿吨，天然气和燃料乙醇的表观消费量分别是500万吨和200万吨，天然气的消耗量是相对比较高的，相当于替代了1500万吨的成品油。除了天然气之外，比较大的份额是电力，然而电力的消耗主要在我国的电气化铁路，包括城市轻轨等方面。从2012年开始，我国电动机车的数量已经超过了内燃机车的数量，而且内燃机车呈现出长期下降趋势，这也是造成铁路行业柴油消费量逐年递减的重要原因。
同时各种替代燃料都已经实现了产业化发展，例如经过几十年的发展，我国已经形成了相对完整的天然气汽车产业链，国内有近百家的天然气整车生产企业，上千个天然气汽车车型获得了产品公告，每次公告基本上都有数百车型是天然气车型，天然气汽车年产销量也都在20万辆以上。另外，像天然气的发动机包括储蓄屏都实现了国产化，还有大量产品向东南亚出口。
目前，国内正在编制的甲醇相关标准有47个，已经建成了32个甲醇汽油调配中心，年消耗甲醇大约是500万吨。
国家批准的燃料乙醇产量是150万吨，实际产能已经超过了核定的生产能力。
早在1999年科技部等14个部委联合启动的空气净化工程清洁汽车行动，就选择了LPG（液化石油气）汽车作为一个示范项目，在天津、北京、上海、广州等12个省市应用推广，且销量一度突破了10万辆。后来因为多方面原因，LPG汽车逐步被市场淘汰，到2012年底数量不到5万辆，LPG年销售量只有100万吨，而且近几年没有新的LPG汽车被投放到市场。
替代燃料的健康发展需要政策支持，但是关键还需要自身的技术进步和创新的商业模式，建议替代燃料企业以及汽车生产企业，立足现实，不要过度依赖政府补贴，发挥市场机制展开竞争。而国家仍然要完善相关标准和规范，加强监督、统筹发展，维护市场竞争秩序。
中国石油和化学工业联合会产业发展部处长瞿辉：与传统的汽柴油相比，使用LNG（液化天然气）燃料，可以极大地降低污染物排放，节能减排优势非常明显。对饱受雾霾困扰的中国城市而言，推广使用天然气汽车无疑是减少污染的有效途径。
最近国家也出台了相关的规划和政策，支持天然气汽车的发展，包括能源发展“十二五”规划就提出了要加强建设新能源汽车设施，促进交通燃料清洁化替代。此外，天然气发展“十二五”规划提出，鼓励和支持LNG汽车和传播燃料等高效天然气利用，建议在天然气利用政策中将天然气汽车纳入优先发展类项目。
醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良：从全球来看，对于甲醇燃料的应用，中国做的工作是最深入，最全面的。从燃料的使用量以及应用范围来说，中国也是最大的。发展甲醇燃料汽车，积极的意义有3个方面：第一，可以满足国内交通能源可持续增长的需求；第二，有利于国内汽车工业的可持续发展；第三，发挥我国煤炭资源相对丰富的优势，也是结合我们国家能源结构的特点，改善机动车排放对大气环境的影响。
空气化工产品公司亚州区技术总监廖平：氢燃料电池汽车有很多的优势，例如耗能比较低，效能也比较高，没有燃烧，可靠性也比较高，保养费用低，车在行驶过程中非常安静。氢能源汽车的关键词是零排放，这也是氢能源汽车的核心所在。而针对大众对氢能源汽车的安全性能所持有的怀疑态度，从目前的情况来看，氢能源汽车的安全性能并不比现有的汽车差，因此其在市场上既有机遇，也有挑战。未来的关键是技术创新以及政策支持，还有各大制造商本身的信心和投入，所以我们觉得氢能源汽车是值得期待的。
“十二五”我国交通能源替代预测
单位：万吨成品油
替代燃料 2011年 2015年（预测）
天然气 1238 2624
燃料甲醇 187 187
燃料乙醇 125 241
电动汽车 5 84
合计 1555 3136
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IP卡
狗仔卡
成长值: 9895
发表于 1970-1-1 08:00:00
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发表于 1970-1-1 08:00:00
