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全球首套3万吨/年甲醇工业化制备聚甲氧基二甲醚 示范装置成功投产 聚甲氧基二甲醚，又称聚甲醛二甲醚，简称PODE，通常将其表示为PODEn（n>1）。1948年由杜邦实验室首次合成；经世界范围各大研究机构长期研究，从PODE3-4（混合物）性能指标（含量：97.5%（质量百分比）；闪点：57℃（高于国标柴油55℃的要求）；十六烷值：≥80；密度：1.03 g/cm3（20℃）；氧 含 量：42%～51%；）及台架实验都验证了PODE3-4可作为环保型燃油添加组分，在不对现有柴油发动机做任何改动情况下，在柴油中（尤其是催化柴油）添加5%——15%，可以①改善发动机的燃烧质量；②降低柴油车尾气排放中颗粒物PM2.5——最大可降低75%；②可明显提高柴油（特别是催化柴油）十六烷值；③改善脱硫柴油的润滑性。在中国科学家近年的研究中还发现，PODE2-4不含苯，不含芳烃，绿色健康环保；已发现在油漆、涂料、农药、沥青等生产中可用PODE取代目前生产工艺中采用的多种芳烃类溶剂。 早在2009年，被世界许多国家或参考或引用的欧洲燃料油检测、排放欧V标准就开始执行。将硫、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物限制在了一个相当低的水准。而我国于2013年6月8日发布的《车用柴油（V）》标准规定国IV标准由2015年1月1日起在全国范围内正式实施，将替代现有的国III标准。这意味着更严格的成品柴油检测、排放要求。 中国持续出现的大范围雾霾天气引发社会对油品质量升级的关注，2012年2月6日，国务院常务会议决定：在已发布第四阶段车用汽油标准的基础上，尽快发布第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。进而言之，2015年后中国将全面实施国IV柴油标准，且柴油标准向汽油标准看齐。这是中国第一次提出车用柴油升级至国IV标准的时间表。国务院常务会议同时提出，“2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（即国V柴油标准，硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（即国V汽油标准，硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。” 国务院制定的油品升级时间表之所以将柴油放在了突出的位置，这是因为，柴油的消耗量为汽油的两倍多，而柴油机排放的颗粒物为汽油机的50倍以上。专家介绍，柴油车所排放颗粒物的成分与汽油车不同，主要是碳烟。碳烟是燃料在富油缺氧的高压燃烧环境中，分子裂解形成的多孔质碳，它往往黏附二氧化硫和有机物等，是汽车尾气污染的大户。《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年全国柴油车一氧化碳排放量为418.3万吨，碳氢化合物排放量为93.7万吨，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物排放量为59万吨，其排放量分别占汽车排放总量的15%、27.6%、67.4%、99%以上，柴油车的排放对机动车排放的PM2.5总量贡献最大。 进一步降低柴油机车辆的油耗和污染是当前亟待解决的问题。在不改动车辆与发动机结构，也不增加设备的条件下，使用柴油添加组分可以改变燃料的物性，使燃料充分燃烧，从而实现节能和净化排放。 PODE3-4以甲醇为原料生产，无硫无芳烃，在柴油中调合6%~ 15%，能显著降低柴油凝点，改善柴油的燃烧特性，提高热效率;烟度最高可降低80%， 按照15%质量分数添加到0#柴油中，经国家油品分析认定单位物性分析：添加后柴油的十六烷值升高，凝点、硫含量降低，低温流动性好，全面整体提升了柴油性能。 柴油的应用面比较广，在农用机械、矿山机械等有需要大量使用柴油的地方，在我国的成品油消费中，柴油和汽油的比例近年来基本维持在2:1左右，目前仅交通用柴油每年就超过1.5亿吨，如果按照10%的比例添加，PODE3-4的年需求量将超过1500万吨。 PODE3-4作用日趋受到重视，但工业化制备技术一直不够成熟。 世界范围内，迄今未有大批量产品面世。 从2008年开始，润成科技开始联合众多合作伙伴开始PODE产业化攻关。 历经6年默默艰辛的耕耘，一次次反复试验，PODE终于从实验室研发走向工业化； 2012年，润成实验室中试获得突破性成功；2013年，万吨级工业化生产装置一次性开车成功；2014年11月，润成3万吨/年装置全线开车成功。此装置位于山东省东营市广饶县东营市润成碳材料科技有限公司厂区内，由润成研发团队牵头自行安装调试，拥有100%自主知识产权。自9月下旬试车以来，经过近2个月的调试、改进，终于实现装置连续稳定运行，各项指标达到设计要求；装置单耗符合预期。产品经实际检测，PODE2、PODE3-4纯度达到99%以上。 该装置采用普通大宗化工品甲醇作为唯一原料，整套装置自动化控制，连续生产。整个生产过程无副产，无固体排放；工艺废水全部回用。放空尾气即满足国家绿色排放标准，实现了近零排放。 工业化产品PODE3-4经中国环境科学研究院车辆台架对比实验；结果表明：在国产0号柴油中添加15%PODE3—4的实验组比未添加的对比组PM2.5排放明显降低；PM2.5排放最高降低值达到75%。 PODE工业化生产技术被研发团队命名为“MTCD技术”——甲醇生产清洁环保柴油。 “MTCD技术”特性如下 原料（甲醇）单一，来源丰富低廉，易于控制成本。从甲醇出发，经过甲醛—多聚甲醛—聚甲氧基二甲醚；蒸汽部分来自甲醛副产，能耗低； 甲醛装置采用目前先进的铁钼法工艺，单耗低、浓度高、可长周期运行、富裕蒸汽量大、自动化程度高、安全稳定； 多聚甲醛采用自有喷雾造粒法技术。利用甲醛装置的高浓度甲醛为原料，产品质量优良，稀醛量少； 多聚甲醛装置副产的稀醛与新鲜甲醇用于制造甲缩醛，供PODE使用，解决了稀醛的出路问题，实现了PODE原料的内循环。 使用PODE专用催化剂，这些专用催化剂是生产工艺能够顺利完成的基本保证。 独创了一种反应产品精制新工艺技术，该工艺不产生废水，反应产物经过该精制新技术处理后，在后续精馏分离过程中不产生分解。 独创了一种新型的反应产物特殊精馏工艺技术，该工艺有效解决了普遍存在的产品分离过程中甲醛难于分离的难题。 该工业示范装置的建成投产标志着“MTCD技术”真正走向成熟，对发展清洁能源、改善雾霾、发展绿色化工厂起到了非常好的示范作用。 （来源：亚化咨询-煤化工 供稿：东营市润成碳材料科技有限公司）
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发表于 1970-1-1 08:00:00
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