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7月21日，市长唐良智（左二）、省交通厅厅长尤习贵（左一）、武汉新港管委会主任张林、中远集运副总经理朱建东（右二）共同开启“海上丝绸之路”。
聚煤网7月24日讯：7月21日上午，21世纪“海上丝绸之路”武汉-东盟试验航线正式启航。
2013年7月21日，习近平总书记视察武汉新港，强调长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。他在当年10月出访东南亚国家的演讲中，提出中国愿同东盟国家加强海上合作，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。一年后，武汉新港开通了武汉至东盟四国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）试验航线。
2014年7月21日上午10点35分，调度员发出启航指令，“鸿旺集19”号班轮载着82标箱出口东盟的汽车零部件、医用无纺布、食品罐头等货物，缓缓驶出了阳逻港。市长唐良智、副市长刘立勇、省交通运输厅厅长尤习贵、武汉新港管委会主任张林等领导和企业负责人，共同出席和见证了启航仪式。
武汉-东盟试验航线将以武汉阳逻港、上海外高桥港、泰国曼谷港、越南胡志明港等四个港口为运输节点，采用班轮化、点对点直航，每周双进双出运输，形成武汉至东盟四国的快航服务品牌。
启航仪式上，武汉新港管委会主任张林表示，武汉-东盟试验航线是武汉新港参与国际航运的新起点和契机，是加快打造武汉长江中游航运中心的重点工程，标志着武汉逐步深入迈向国际航运市场。
武汉新港管委会介绍，武汉-东盟航线下一步还会向新加坡、马来西亚、印度尼西亚等其他东盟国家延伸，将按照每年一条航线的进度，全覆盖近洋航线。
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东盟厂家坐在家中收货武汉进口水果有望再降价“货到武汉活”盛况将重现
武汉-东盟试验航线示意图。
武汉-东盟试验航线的开通，将会如何深度影响武汉经济发展与市民生活？记者近日走访多位相关人士为读者解读。
“武汉制造”最快10天到东盟
武汉-东盟试验航线经营方——武汉中远国际货运公司（以下简称中远公司）介绍，该航线实行每周双班轮服务。其中，每周日开行武汉-（柬埔寨）-泰国、（老挝）航线，全程13天，较此前平均运输时间缩短6天；每周二开行武汉-越南、（泰国）、（老挝）航线，全程10天，在原来基础上缩短了4天。
“实行班轮化运输，点对点直航，打造品牌航线。”武汉新港管委会介绍，班轮化运输，就是不管船上装了多少货，都要按规定时间开行，就像飞机航班、火车时刻表；点对点直航则是一站式直达，从武汉直接到上海，不允许中间挂港，从而节省运输时间，提高航运效率。
“原来货装满船才走。”一位航运业内人士说，以前，大家都不知道船什么时间走，就像小巴拉客，人上满了车才能走，随意性很大。从武汉到上海，驳船沿途都要挂港停靠。企业跟客商签了合同，却不知道有没有船能按时把货物送出去，“心里完全没有底”。
“通过政府引导，打造一条品牌航线，就是要让人们一提到东盟，就想到武汉东盟直航是最快的航线”，武汉新港管委会有关负责人介绍，这样企业就可以按计划组织货物，“企业知道哪天有班轮，定点要到哪儿去，就可以跟客商大胆地签合同。”
东盟厂家可坐在家中收货
这条航线采用江海分段接驳运输模式，武汉至上海为支线（内河），上海至东盟则为干线（海运）。
据了解，上海外高桥港作为国际出海港，港口非常繁忙，几乎每天都在超负荷运转。大量船舶排着队进港，等待装卸，普通船舶一般要等3到5天甚至一个多星期。以上海作为节点，进出口货物在干支线衔接上，如何确保船舶到港后不拥堵？
“干支一体化，充分保证无缝对接。”中远公司相关业务负责人表示，在上海外高桥港，针对武汉-东盟航线的船舶，货物转运将实行“五定班轮”制度，即“定班期、定线路、定运时、定船舶、定码头”，转运通道一路畅通。
也就是说，船舶到港后，可优先靠港和上泊位作业，不用排队，可直接装卸和转运，“相当于享受VIP服务。”这样，海船的舱位和作业时间窗口都有保证，最多一天就能完成装船，保障到港货物不积压。
此外，货到东盟后，经营方在当地的全资代理机构，还将为部分货物提供目的港清关、商检、内陆运输等落地增值服务，当地工厂坐在家门口就能收货。
重现“货到武汉活”盛况
航线的开行必须以贸易量作为基础。目前，东盟国家已经成为武汉的第二大贸易伙伴。2013年，武汉对越南出口额为40864万美元，武汉对泰国贸易额也达到了32706万美元。
从以往的经验来看，经武汉出口的货物有来自荆州、宜昌等地的化肥、农药，也有武汉本地的电子元器件、机电产品。而泰国、越南人喜欢骑摩托车，产自重庆的汽摩零部件，在这些国家都比较受欢迎。这当中，资源性产品占了较大的比例。未来几年，汽车零部件、高新技术产品的比例将会越来越高。
而从东盟进口的产品，有以大米为主的粮食及其他农产品，还有泰国的各类水果、越南的肉制品等冷冻品，以及饲料原料、橡胶等。
“这个市场需要慢慢培育，还得有个过程。”中远公司相关负责人说，武汉中远作为区域公司，在湖南、江西、重庆、四川等地区都有分支机构，可以充分发挥渠道优势，组织当地货源在武汉中转，重现“货到武汉活”盛况。
今年下半年，武汉水果口岸将开通，对从东盟进口的水果、大米、冻肉等产品的消费需求量还将大幅上升，市场前景看好。
将拉低进口水果市场价
“直航的好处是，将大量减少中间环节。”武汉中远国际货运公司副总经理万铁根说，受益于武汉-东盟航线，未来几年，武汉地区进出口到东南亚的货物，综合物流成本有望下降10%。
从事水果批发的邹先生介绍，榴莲、火龙果、龙眼、山竹等进口水果在武汉比较畅销，主要来自越南、泰国和菲律宾等东南亚国家。进口水果此前一般都是走海运到香港入境，再通过汽车运输转运到武汉。“从东南亚海运到香港少说也要一个多星期。”邹先生说，再算上进关手续的办理和公路运输时间，整个运输周期耗时半个多月，甚至更长。
如果东南亚水果走武汉-东盟直航航线，可能会节省3到5天的运输周期。未来，物流成本下降了，进口水果的价格也有可能小幅下降。
半年拿下国际直达航线
跟沿海比，在对外开放度上，武汉还有可提高的空间。武汉新港管委会相关负责人对此深有体会，过去，运输周期长，货物、原材料进不来，本地产品出不去，直接制约招商引资和经济发展。
“从去年年底开始策划这条航线，准备了半年多时间。”武汉新港管委会介绍。
去年底，武汉新港管委会与武汉理工大学合作，成立了新港发展研究院，把开通武汉-东盟航线作为专门课题进行研究，拿出了可行性论证报告，然后在报告的框架下，制定了运输组织方案。
截止到今年5月，市政府协调港口、海关、商检、公安、交警等相关部门，针对该航线，港口将开辟专用堆场，优先装卸；海关、商检等部门将为报关、报检提供当时受理、当时办结等手续，提高通关效率；通过发放专用通行证，对前往港口车辆的过桥费、通行费进行减免。
今年7月7日，航线运输组织方案在市政府第83次常务会议上通过。
据了解，前三年的航线培育期，政府第一年将按照每航次补贴11万元的标准，全年拿出约1144万元资金扶持。政府拿出补贴，是为了鼓励企业把航线做起来，通过培育市场，最终形成航线品牌。而补贴的标准是，全年须达到5000标箱的保底箱量；第二年将根据箱量变化调整补贴政策。
下一步将开往韩国、希腊
“我们将按照每年一条航线的进度，开通近洋航线。”武汉新港管委会介绍，武汉-东盟航线下一步还会向新加坡、马来西亚、印度尼西亚等其他东盟国家以及印度等南亚国家延伸。
据透露，今年上半年，相关部门负责人已先期赴韩国考察，明年开通的国际航线，将会围绕相关主题推进，开通武汉至韩国的航线，可能性比较大。未来还有望开通武汉至希腊等欧洲航线。
根据中远期规划，按照每年新开一条航线的速度，武汉将在近几年，或者未来若干年时间内，逐步实现近洋航线的全覆盖。 | 
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发表于 2015-1-1 19:30:28
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