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本文由 马后炮化工论坛转载自互联网
近两年来，随着煤炭价格的持续下跌，汽运价格也遭遇了大幅下降，由于煤炭运输市场供需严重失衡，运费的定价权基本掌握在货主手中，导致汽运价格低位徘徊，短期内弱势局面难改，对煤炭经销商而言，降低了汽运成本，却把汽运行业的经营者逼上了绝境。
现状——运力过剩制约煤炭汽运价格，运价已接近运营成本。当年因运煤公路堵车而头疼的司机们，而今正做着“养车的噩梦”
运力过剩，是整个煤炭汽运行业价格上涨受限的主要因素。据鄂尔多斯煤炭局“煤炭信息化数字平台”的数据监测，在最高峰的2011年，来鄂尔多斯拉煤的车辆有18万辆之多，鄂煤东运的主要出境通道京藏高速和110国道上车辆绵延数十公里，南运干线包府路堵车让司机们痛苦不堪，当年“堵”但司机们有钱赚，而今路畅通无阻，但60%的运煤车辆却在停车场休息，养车成了好多家庭的恶梦。
国家统计局数据显示，2012年，内蒙古民用载重汽车拥有量较2011年减少7.4万辆，下降30.7%。2013年后，个体经营户和汽运公司的运营更加艰难，由于业务不稳定和运费大幅下降，众多从业者不得不卖车改行或停车歇业。
在鄂尔多斯达拉特旗联创煤炭物流园区，从事个体运输的司机小康，2011年底贷款45万元买了一辆拉煤车，几年经营下来亏损25多元，上周5.2万元卖掉了，业务少运费低，一个月下来连雇司机的工资都赚不回来，只能忍痛卖车转行。
四通物流公司的史总介绍，公司自购的20辆车去年到现在就没有启动，业务不稳定，运营成本高，20辆车启动运营保险费就得一次性缴纳35万多元，连换轮胎、维修保养、司机工资等开支，就目前的市场行情启动运营风险极高，只能选择停运，对煤炭汽运行业的前景很不乐观。
笔者近期在调研中了解到，呼和浩特和包头的一些煤炭园区周边和大型停车场，停置的车辆成百上千，去年当地政府为保护环境关闭了托县新营子和包头大城西煤场，包头公积坂发运站、明华物流园区发运量大幅降低，导致依赖园区业务为主的车辆，失去了稳定的业务而停运。
2011年长途运价，鄂煤汽运到天津南疆物流园区运费420元每吨，近期该线路运费240元每吨，运费下跌57%，而同期（0#）柴油价格由6.80升/元上涨到了7.16升/元，油价上涨约10%，司机工资持平，拉一趟少赚7300多元。
短途运输：以带挂车为例，运距85公里，运费42元每吨，载重35吨，每天一趟，毛收入1470元；运营成本（往返），油耗600、过路费180、司机工资200、其它50，支出1030元，不算保险、轮胎、日常维修保养，单车日收入440元。
担忧——铁路运力的增加将冲击汽运行业，新能源车型也将改变传统汽运行业格局
煤炭需求增长放缓是长期趋势，随着国内多条铁路运煤专线和内蒙古铁路网建设的完善，未来铁路运力增长空间巨大。张唐铁路预计2016年通车，将西接张集铁路、集包铁路，将位于唐山的出海口曹妃甸港和能源基地内蒙古西部地区连接起来，规划运输能力每年到曹妃甸境内2亿吨，增加唐山港方向蒙煤运力2亿吨。蒙煤外运量铁路占比将爆发式增长，改变过去汽运到港的运输压力，汽运份额将更加缩小，对煤炭汽运行业及价格将形成长期压制。煤炭汽运量的缩减，将给汽运行业带来更大的竞争压力，运力过剩的局面将遭遇长期的挑战。
煤炭铁路运输相对于汽运长途运输而言，成本优势明显。对于公路煤炭运输的经营者来说，立足于中短途距离运输业务，汽运的自身优势才能得到充分发挥。但汽运价格将长期在低位运行，上涨较难。
近几年，新能源燃气车型的市场份额在逐步增加，对传统燃油车在中长途运输业务上带来了压力，随着国家对新能源车型政策优惠的扶持，各地区及主要运输干线上加气站的建设布局完善后，新型LNG,CNG加气车将成为长途运输市场的主力军，就运营成本而言，加气车比燃油车有30%的燃料成本优势，以鄂尔多斯东胜区到天津南疆物流园区为例，单程900公里可节约1200多元的燃料成本开支。未来传统燃油车将彻底失去长途运输市场的竞争力，燃油车将会逐步退出长途运输市场。
有的省份在煤炭运输使用新能源燃气车型已经起步。5月6日，陕西省绿色煤炭运输通道启动暨首批LNG（液化天然气）重卡投放仪式在西安举行，首批500辆运煤LNG重卡车队开始运营。 |
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发表于 2012-9-9 01:48:37
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