电腐蚀是由外来电流引起的腐蚀。在船舶修造过程中，这种外界电流往往是很大的，引起腐蚀的程度也是十分严重，所以必须给予足够的重视。
电腐蚀的实例很多。例如某海军运输艇，交付使用后仅5个月就发现漏水，经检查，发现船体水下部分到处都是深度不等的腐蚀坑和麻点，有十多处已腐蚀穿孔。尤其是距水线300m以下的壳板破坏更为严重，有的焊缝已整条烂穿。很显然，在正常情况下是不可能腐蚀到如此程度的。经分析，这种破坏是由电腐蚀引起的。电腐蚀破坏有如下特点。
1、腐蚀速度相当快，与船体钢材的质量关系不大。例如，在某种情况下，水下船体实际的局部电流密度可达5A/m2，这时腐蚀速度约为6mm/a。也就是说，比钢铁在海水中的自然腐蚀速度高40~50倍。在引起船体严重腐蚀的原因中，没有一个能造成这样高的腐蚀速度。在引起船体严重腐蚀的原因中，没有一个能造成这样高的腐蚀速度。
2、腐蚀破坏往往集中于船体水下漆膜破损部位、漏除部位以及船壳突出部位，即电阻较小的部位易产生电腐蚀。
3、电腐蚀破坏往往具有锐利边缘，并与涂层破损有相同的外形，呈坑状或穿孔腐蚀，腐蚀坑内有黑色粉末状铁锈。
产生电腐蚀的主要原因在于船舶在码头安装或漂浮中修理时，用电时供电线路接线不正确，或在船停泊的水域内有杂散电流的作用。
有些船厂对停靠在码头上的船舶进行电焊时，采用如图所示的错误接线法，即将电焊机的负极接在码头上，而不是直接在被焊船体上，船体与码头之间仅靠钢缆导电。这样，电焊时，电焊电流从焊机正级经焊枪、船体后，有一部分电流经钢缆、码头后，进入接地导线返回电焊机负极，而另一部分电流从船体进入江水或海水，再经码头进入地线返回电焊机负极，不言而喻，后一电流即为引起电腐蚀的电流，它起着电解超体的作用。
当工厂水域杂散电流电场时，位于该电场的船舶水下船体部分分别被杂散电流阴极极化（电流流入处）和阴极极化（电流流出处），电腐蚀则在阳极极
化区发生。如果杂散电流的电场较强，船体水下部分也会发生严重的腐蚀破坏。
针对产生电腐蚀的原因，在船体焊接施工时，应严格按图接线。即电焊机负极应通过电缆直接与被焊船体连接。该电缆应具有足够的横截面积和完好的绝缘。此外，焊机负极与码头应完全绝缘，最好焊机应放置在被焊船上，从而彻底切断引起电腐蚀的电流回路。
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发表于 2015-9-28 11:00:55
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