进口煤减少 北方港口下水煤供不应求

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四月份上中旬，国内煤炭运输形势看好，下游拉运积极，秦皇岛港场存已由月初的585万吨降至22日的466万吨，直降119万吨。神华集团在秦港专用场地的存煤不足10万吨，而后续预报拉运准混、神混的船舶多达10多艘，总载重吨30多万吨，都需要等待铁路调进。中煤集团的平混煤经过洗选加工，灰熔点高、耐烧，热值也高，有的品种有优惠政策；但受铁路进车减少因素影响，难以满足下游拉运需求，船等货现象严重。同煤和伊泰集团存煤略高，但经过这一轮次的船舶拉运后，后续陆续到港的船舶也在等铁路进车。
　　三月初，受神华集团大幅下调煤价影响，各大煤炭企业纷纷跟风下调煤价，造成国内煤价格倒挂，贸易商进口降温，进口煤总量减少。今年1-3月，我国进口煤炭分别为3591、2282、2529万吨，尤其二、三月份，进口量出现连续走低。截止4月22日，以5500大卡煤炭为例：澳大利亚进口煤到达广州港的到岸价为565元左右，广州接卸港的国内煤炭成本（平仓价+海运费+卸船费）大约在585元左右；进口煤价格比内贸煤低20元/吨，考虑到煤质、卸载和港杂方面的问题，进口煤含税到岸价只有在低于进口煤价格30元/吨时才会有竞争优势。也就是说，目前进口煤到广州的价格已经出现10元钱的倒挂，到华东地区倒挂的更多，国内煤炭逐渐占据主导，优势继续显现。
　　截止本周，北方港口煤炭价格已经连续一个月保持稳定，市场实际成交价格涨幅基本在5元左右徘徊，小户拉运5500大卡煤炭价格在535元/吨左右。4月1日已经开始执行新的季度长协电煤购销价格，价格变化不大；此前大家普遍担心的大型煤炭生产企业继续降价的情况并未出现，以神华集团和中煤集团为首的主要煤炭企业4月份的长协电煤价格维持在3月份水平，几乎没什么变化，少数煤炭企业甚至还上调了4月份长协电煤的结算价格。这一行动对市场煤价起到“维稳”作用。国内煤炭价格止跌趋稳，有利于下游用户提高采购数量，提高拉运积极性，很多大型煤企订单也在增多，预示后续港口到港拉煤船舶数量上仍会保持高位。如果铁路给力，积极发力、增加调进的话，北煤南运和下水煤形势仍会继续看好。
　　大秦铁路“春季检修”给港口资源调进带来很大影响，北方港口也利用这段时间，“见缝插针”的检修自己的机械设备，提高设备完好率，迎战即将到来的运煤高峰。由于铁路部门的运输为半军事化的运输，每天、每旬、每月均要按照年度运输计划源源不断的将煤炭运往北方港口接卸。而“开天窗”集中修通常被业内人士判断为最好的“控制煤炭调进”的机会。因此，这一轮检修给沿海地区煤炭市场还是带来了积极的影响，在很大程度上缓解了前段时间国内煤炭市场供大于求的压力，消化了电厂的部分库存，同时，减少了北方港口的存煤数量。大秦铁路的春季“集中检修”工作于4月6日开始，将持续到4月30日，共计25天，每天检修时间为3小时，但实际影响港口进车时间、长达5个小时。据港口工作人员介绍，秦皇岛柳南站对应的六、七、九煤炭公司每天上午8点到中午13点，进车很少，检修期间给环渤海各发运港煤炭库存带来大幅下降。
　　根据检修前半程进车情况计算，检修期间大秦铁路的煤炭运量每天减少23万左右，减少北方主要接卸港口（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港）的煤炭运量15万吨。其中，减少秦皇岛港的煤炭运量约为8万吨。截止4月22日，秦皇岛港的煤炭库存已经从4月5日的595万吨下降至466万吨。预计检修工作的后期，秦皇岛港的煤炭库存将进一步下降至430万吨的偏低水平，曹妃甸港的煤炭库存将进一步下降至300万吨的偏低水平，国投京唐港的煤炭库存将进一步下降至100万吨的偏低水平；各大港口存煤减少，有利于增强煤炭企业的话语权，促使环渤海地区动力煤价格企稳回升。
　　海运费价格情况，从部分航运企业的统计数据来看，海运费已经趋于平稳。根据当前的报价，以秦皇岛为起运港到华东航线运价方面，2-3万吨船舶到上海为31.1元/吨，与上周相比增长0.2元/吨；到张家港为33.5元/吨，与上周相比上涨0.4元；4-5万吨船舶到上海为28.8元/吨，与上周相比增长0.8元/吨；5-6万吨级船到广州为40元/吨，与上周相比上涨0.5元/吨；海运费基本止跌，大部分航线价格略升。但是，受国内航线散货船舶数量增加；铁路检修期间，北方港口资源紧张；船等货时间延长等因素影响，近期海运费将保持稳定，涨幅不大。