沿海煤炭运输带动市场煤交易价格

赵二

本文由 马后炮化工论坛 转载自互联网
      随着工业企业复工复产，电厂耗煤增加，拉煤积极性提高，沿海煤炭运输一改前一阶段的疲软态势，锚地下锚船、已办手续船舶和后续预报船舶已经明显增多，北方港口作业现场繁忙再现。14-17日，秦港日均发运煤炭高达74万吨，18日，这个港口存煤已经下降到762万吨。截止18日，北方五港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、京唐港、天津港）合计存煤2018万吨，较2月11日减少了138万吨。

　　沿海煤炭市场已经出现复苏迹象，一是从14日开始，沿海六大电力集团耗煤合计数已经达到68万吨，比春节七天的平均水平增加了几乎一倍，基本恢复到了正常水平。其次，到港船舶方面，北方秦皇岛等港口下锚船数量有了小幅增加，且已办手续船舶增加了不少，后续预报船舶也开始增多，促使北方港口实现了满负荷作业，港口存煤出现下降。第三，煤炭价格虽然没有上涨，但春节期间的低价抛售的情况消失，实际交易价格基本稳定。第四，市场趋好的先行指标：海运费已经率先反弹。截止2月17日，秦皇岛到上海4-5万吨级船舶海运费已经上涨到26元/吨，较一月底增加了4.4元/吨；秦皇岛到张家港2-3万吨船舶海运费30元/吨，较一月底增加了1.8元/吨；秦皇岛到广州5-6万吨级船舶35元/吨，比上月底增加了3.2元/吨。综上所述，电厂日耗的增加，拉煤欲望的提高，海运费率先企稳回暖，煤价不再下跌等等，这些都反映了沿海煤炭运输正在逐渐趋好，北方港口电煤运输蓄势待发，抢运即将拉开序幕。

　　去年年底，受煤电双方价格博弈、发煤矿抬高煤价等因素影响，用户增加了进口煤的采购力度，补充货源，遏制国内煤炭价格上涨。进入一月份，进口煤纷纷到货，用户拉运国内煤炭欲望降低，造成北方港口到港拉煤船舶减少，库存走高。而下游需求惨淡、港口存煤上升、市场供大于求，也促使下水煤价格快速下滑，贸易商和用户纷纷持观望态度，沿海煤市形势堪忧。

　　进入二月份，煤炭价格谈判未果，电厂与矿方年度价格尚未签订好，新年度的煤炭定价机制和交易模式仍未完全理顺，客户办理装船手续状况低迷。此外，春节长假，电厂日耗降低，存煤可用天数被动提高。多方面原因导致市场交易难以活跃，煤炭买卖数量降低，港口发运量走低，发煤港场存不断上涨。截止2月13日，北方秦皇岛、曹妃甸、京唐、国投京唐、天津、黄骅等六大港口分别存煤830、609、221、248、235、210万吨，合计存煤高达2353万吨，港口库存升至去年二月份以来最高位，煤炭压港再现。

　　春节七天长假结束后，工业用电量有所增加，沿海六大电厂耗煤略有增加，正月初八到正月十四，六大电厂日耗合计数由36万吨升至58万吨，但仍保持中低位水平。2月15日（正月十五），沿海地区绝大部分工业企业已恢复生产，电厂负荷提高，实体经济用电增加，电厂耗煤数量基本恢复到正常水平。据统计，2月15日、16日，沿海六大电厂耗煤合计数分别达到68.9、67.8万吨，除浙能电厂日耗为正常数值的84%以外，其余电厂日耗全部恢复到正常水平。由于电厂日耗增加后，可用天数有所下降，沿海电厂存煤可用天数由2月10日的45天下降低到2月16日的20天；加之即将到来的为期20-25天的大秦线春季检修，将影响煤炭发运。因此，电厂补库存意识开始恢复，派船数量增加。进口煤方面，国内煤炭因物美价廉而再受青睐，为降低风险，贸易商续签的进口煤开始减少，电厂拉运北方港口煤炭的积极性快速提高。经历了为期一周的消耗库存阶段，预计从二月下旬到三月份，北方港口煤炭运输将再度火爆，到港船舶增多；煤炭交易活跃，煤炭下水数量增加，港口库存回落，沿海煤炭运输形势出现“小阳春”，将带动市场煤交易价格企稳回暖。