热油输送管道的特点

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输送高粘度、高凝固点原油时，因流动时的压力、温度变化，影响流动甚至造成原油在管道内凝固的事故。为改善这种油的输送条件，需将油加热到一定温度，并对管道进行保温，使油温始终处于该油品凝固点以上，防止原油在管路内凝固；同时，在较高的温度下还可降低油流的粘度，以减少管路系统输送时的摩阻损失，降低泵压和能量消耗，便于输送，对于海底输油管道，防治油品在管道内凝固是特别重要的，一旦出现油品凝固现象，管道就可能阻塞，存在着管道报废的危险。

　　在热油沿管路向前输送过程中，由于油温高于管路周围的环境温度，在径向温差的作用下，油流所携带的热能将不断地向管外散失，因而使油流在前进的过程中不断地降温，引起轴向温降。轴向温降的存在，使油流的粘度在前进过程中不断地升高，单位管长的摩阻逐渐增大，当油温降至凝固点附近时，单位管长的摩阻将急剧升高。故在设计管路时，必须考虑：需将油流加热到多高的温度才能输入管道？当油温降到什么范围时需要建一个加热站？像等温管那样，热油管也设有泵站，沿线的加热站和泵站补充油流的热损失和压力损失。

　　热油管的特点：

　　与等温管相比，热油管道的特点是：

　　1、沿呈的能量损失包括热能损失和压能损失两部分

　　2、热能损失和压能损失互相联系，且热能损失其主导作用。所以设计热油管道时，要先做热力计算，然后做水力计算。这是因为摩阻损失的大小取决于油品的粘度，而油品的粘度则取决于输送温度的高低。如果多建中间加热站，提高加热站的进出站温度，使油品在较高的温度下输送，散热损失将因之增大，而摩阻损失则可减少。所以对于某以输量，必存在能耗最小的最优输送条件，这也就是热油管道工艺计算所需确定的目标。

　　3、沿程油温不同，油流粘度不同，沿程水力坡降不是常数，i≠const。一个加热站间，距加热站越远，油温越低，粘度越大，水力坡降越大。

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