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海运则将徙于南洋
有台设备，其貌如下：
因为模块化运输，需要将塔装在船上的框架上，随着整套工厂整体海上运输。
其图中，左边为气化炉，重约900吨； 右边为合成塔冷却器，重约1400吨。 其中Y方向为船前进方向，比较平稳，加速度为0.039g。
X方向为船宽方向，加速度比较大，为0.2g。
考虑风压600Pa。
由于风浪较大，考虑船倾斜7°。
核算两个支座处的载荷，并考虑其锚固螺栓是否足够。
“是塔也，海运则将徙于南洋” ----by 庄子
计算思路
计算螺栓是否足够的初步思路是：
1. 将塔分开，在PVElite中初步计算，调整重量百分比，将设备质量调整到900和1400吨，地震按照G loading输入合适的值。
2. 在PVelite计算书中找到各个截面风和地震的数据，可以获得各个截面的水平力和弯矩。
3. 将水平力除以整段截面的长度，获得均布载荷。
4. 查询计算书，获得重心位置H，按照重量G*H*sin7，求得重心的弯矩。
5. 用Ansys的Beam188单元计算组合后的设备的支反力和弯矩。边界条件为用3、4条所得的均布载荷和弯矩。
6. 获得ansys的计算结果，将支反力和弯矩带入EXCEL表格计算螺栓数量是否足够。
能否加导向
初步估算一下，剪力图如下：
弯矩图如下：
看结果，下部载荷会比较大，所以考虑在顶部某处加上导向，分担一下载荷。
如何考虑导向呢？
首先无导向时，在导向节点位置，其位移为44.8mm。
假设在此处限制壳体位移。
经过计算，导向承担了700多吨的载荷。比底部两个支点的载荷还要大。
当然一般这种巨型设备的导向不是一个固定点。
而是距离设备有一些间距，当设备位移到一定位置时，导向才开始起作用。
一首歌详细描述了这个过程：
再靠近一点点 就让你牵手 再勇敢一点点 我就跟你走 你还等什么 时间已经不多 再下去只好只做朋友 ----By SHE “恋人未满”
慢慢靠近你
那么在导向逐渐靠近设备的过程中，载荷是如何分布的呢？
按照间隙从0~44.8，求合成塔，气化炉冷却器以及导向的水平推力，得到如下结果。
也就是说：
导向完全限制塔的位移，此时导向承受最大载荷。
随着导向对于塔的限制的宽松，导向承受载荷慢慢降低，设备本身的载荷加大。
究其原因，相对于框架来说，塔本身太刚，导向要支起塔，就要承受无与伦比的载荷。
我们寄希望于导向 挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾， 然而， 毕竟“独柱擎天力弗支”。
所以最终还是放弃了导向。
最终方案是：
塔必须靠自己站立。
天行健，君子以自强不息 ------------By 《周易》
中年男人
此塔注视良久，越发觉得像个人。
子曰：“道不行，乘桴浮于海”
此塔浮于海，也要自立自强，无支可依，任凭风吹浪打，只手擎天。
此景极像了中年男人，于我心有戚戚焉...........
记得今年夏天有个台风，因为风势太猛，大树倒成一片。周围的行人全部都躲避了起来。但53岁的货车司机周荣冲了出去，因为他的小货车还停在外面。周围的人都说：“你不要命了吗？”但他怕货车被大风掀翻，不顾他们的劝阻，冲了出去顶着十几天前刚买的小货车。
但在猛烈的台风面前，他实在顶不住压力，“砰”地一声，货车压到他身上，他当场死亡了，血流满地。据说，第二天就是他54岁的生日了。有些网友嘲笑他为了几万块钱的小货车，搭上自己的生命，不值得吧。
可能这辆车就是他倾其一生积蓄才能买得起，可能这辆车是他赖以谋生的工具，可以肯定的是，这辆车一旦没有了，一定会让他的天塌下来。虽然现在，他不用再硬撑了，但他们家的天塌下来了。
有个网友，一针见血地说：“贫穷最悲哀的地方，是总觉得什么事情，只能拿命挡，命比纸还贱。”
人到中年，男人没有属于自己的时间既要照料家庭，又要处理朋友关系。前脚答应了友人邀约，后脚家人发来催促消息，而男人只能抛出一句“实在抱歉，遇上一点事情，下次再聚。”
人到中年，男人终于获得承担重任的机会，全心投入工作，事业蒸蒸日上，临近重要节点，身体却先发出危险警报，而男人也只能抛出一句，“没事，我忙完这一阵再说吧。”
人到中年，男人基本都在公司担任骨干，但面对上司的责难，他不敢再像年轻时，立马拍屁股走人，只因为一句“还有一大家子要靠我养。”
这就是中年男人的隐忍和无奈。
中年以后的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。 ---By 张爱玲
塔犹如此,人何以堪！
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