|
其实,电动车最简单的运行方式就像煤气罐运行模式,到了站点,把电池换了,直接上路不更简单嘛!用的着排几个小时吗?就像换煤气罐一样,把空的放下,拿一个满的走,运营商负责充装和检修。如果电池实现互换,电动车就很方便了,站点可以到处设置,甚至可以装车巡游,没电了,一个电话,巡游车直接过来,把电池抽出来插进去个满电的,几分钟搞定,掏点服务费而已,运营商负责充电、保养、检修电池,这不是很方便吗?
问题在于,各厂家的电池各自为政,有点像当年手机的接口一样,一个品牌一个规格,各家的质量、规格、安全性能完全不一样,不能互换。像手机一样,电池达到完全成熟路还很远,难以标准化,对安全、环境的标准更无从谈起,没有安全线,厂家各自为政,事故当然难免了。电动自行车已经规定不许进楼道,有些停车场也禁止电动自行车入内,就是因为电池容易出事故。电动自行车这样的小东西都没攻克下来,同样道理的电动车好到那里去,曾今有人把电动车电池拆开看了,里面竟然是普通充电电池一个个堆积起来的,可见一斑吧。技术在不断提升,目前没办法标准化,没有标准自然乱象丛生,这个怪圈还要持续很长时间,多久,鬼知道了,电动车主自求保佑吧。 |
|