绿氢商业化临界点已至：成本、需求与体系如何撑起闭环飞轮

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绿氢商业模式如何形成闭环

2026年18期 发行日期：2026-09-15

作者：■德勤中国 曹彤

　　过去十年间，氢能产业的叙事主线几经更迭：先是作为终极能源引发概念热潮，随后进入示范城市群的大规模落地阶段，再经历设备价格厮杀与长周期启动的严酷出清。氢能，特别是绿色氢能的商业模式怎样实现闭环，始终是贯穿其中的关键命题。

　　到了2026年，这个问题的轮廓正变得明朗。推动变化的并非某一项技术取得了颠覆性突破，而是产业链上下游通过一份份商业合同逐步完成了衔接：绿氢长协进入批量签约期、绿氨首次实现整船出口、绿色甲醇打通了产销全链路。产业正从“讲故事”的阶段跨入“锁定客户、尝试盈利”的新周期。

闭环的起点：如何让绿氢更加便宜——成本曲线正在击穿临界点

　　绿氢成本居高不下，是此前所有商业模式探讨中的核心堵点；而三条降本曲线在2026年形成交汇，正悄然推动这一堵点被逐步化解。

　　第一条是电价。西北、东北风光大基地的绿电成本已经降到0.15~0.2元/度，内蒙古部分项目的绿电专项电价甚至低至0.168元/度。电费在绿氢成本中占比超过六成——电价每下降1分钱，绿氢就朝着灰氢约15元/公斤的成本线靠近一步。第二条是设备。主流1000Nm3/h 碱性电解槽的单价从2023年约700万元/套下滑至2025年的250万元/套左右，累计降幅超过60%。第三条是政策。2026年5月，国家发改委与国家能源局联合印发《关于有序推动多用户绿电直连发展有关事项的通知》，明确优先支持绿色氢氨醇产业开展绿电直连，进一步拉低综合用电成本，为绿氢开辟了新的降价通道。

　　除了上述三条降本曲线，储运环节的短板依然是成本端的重要瓶颈：储运成本在终端用氢成本中占到30%~40%，国内纯氢管道仅有350余公里，液氢尚未实现大规模商用，规划中的中长距管道投用仍需等待，这就造成了氢的产地经济性与用氢产业需求在地理分布上的错配。要化解这一错配，思路不在于硬碰硬地长途搬运氢气，而在于就地转化与路径分级双管齐下。

　　其一，就地转化、压缩链条——借助风光制氢一体化与离网制氢，让绿氢在产地直接合成为绿氨、绿色甲醇等氢基衍生物，将难储难运的氢转变为可依托成熟化学品储运体系的商品，绿氨、绿醇的出海正是这一逻辑在物理层面的兑现。

　　其二，按距离分级选择路径——短途通过提升拖车压力等级（从20MPa 升至30MPa 以上）以及IV 型瓶碳纤维国产化来降本，中长距离依靠液氢规模化与国产化实现突破，大规模长距离则以纯氢管道为最终方案，并先通过天然气掺氢加以过渡，从而为商业闭环提供真正可落地的现实支撑。

　　多重因素叠加之下，头部项目已经明显领先于行业平均水平：公开资料显示，新疆库车光伏制氢项目绿氢完全成本约18元/公斤，金风科技兴安盟项目降至16元/公斤，而据业内估算，全国绿氢平均生产成本仍在27元/公斤上下——头部与平均之间拉开了近40%的差距。这说明绿氢的商业化是一场由资源禀赋与综合能力决定的竞赛，仅靠设备与工程的持续内卷已很难显著拉开身位。闭环有望率先在电价具备优势的区域合拢，再随着成本曲线整体下移而向外扩散。

闭环的出口：如何让下游购买绿氢——场景为王时代下的交通与工业轮流接力

　　足够大且具备刚性的需求侧，是一切商业闭环得以成立的前提。

　　陆上交通从未缺席。燃料电池车辆保有量已超过3万辆，重心正向长途重载收拢，依托跨区域氢能走廊与中短距离闭环场景寻找更多商业化机会。在绿氢及绿色氨醇领域，同样可以看到，交通与工业场景的消纳长协正在加快签订：绿色甲醇方面，金风科技先后锁定马士基、赫伯罗特两大欧洲船东，其中与赫伯罗特签下25万吨/年“照付不议”长协；绿氨方面，远景能源先与日本丸红签署长期采购协议，又于2026年3月向韩国乐天精密化学交付全球首船贸易绿氨，中能建松原项目则与比利时航运巨头 CMB.TECH 签下15.8万吨/年的全球首单绿氨航运燃料长期采购协议；绿氢方面，中广核赤峰项目开工前即与海德利森、海泰氢能锁定合计约3.85万吨/年的两笔预售长协，预售价锚定在20元/kg左右，标志着国内绿氢“长协锁价”模式开始落地。这些长协之所以能够达成，一方面受益于海外市场的机制优势——欧盟碳配额收紧、国际海事组织减排框架落地，海外绿色氢氨醇价格基准高于国内；另一方面也是上游项目主动探索、创新商业模式的成果。

　　长协的价值已经远超订单本身。对上游而言，它提供了融资所必需的收入可见性——长协锁定叠加碳收益，使项目内部收益率得到提升，从政策驱动升级为半市场化经济性，资本才有理由持续跟进。对下游而言，它给出了成本的确定性——绿色燃料、氢冶金等本身面临国际碳约束的行业，敢于据此规划产能；而一条清晰可见的“价格锚”，更是市场从单一走向成熟的重要标志。

闭环的补能：如何让产业整体跟上节奏——有效赋能跨行业与产业链协作

　　需求侧的长协与供给侧的投产已经实现对接，但要真正顺畅、持续地运转，氢能商业模式还须补齐多方面的“软基础设施”。

　　其一，让系统跑顺——柔性协同与效率提升。绿氢及绿色氨醇覆盖“制储运加用”全链条，是典型的跨行业协同型新型能源产业，其本身具有高度的复杂性与结构敏感性。要让各环节真正协同和打通，需建立刚柔并济的协同调度机制、跨环节成本分摊与收益共享机制，以及跨行业数据共享平台机制等多种手段，以更高效地解决“产得出、运得走”的问题。

　　其二，让绿色被认证——规则对接与标准输出。绿色溢价的认可，本质是认证出来的——多个项目能顺利获取进入欧盟、日韩市场的“通行证”，取决于其拿到了 ISCC EU 等国际认证，嵌入了 CBAM、RED III、IMO 等海外规则体系——这些规则既塑造需求刚性，也划定价格空间。尽管当下本土认证体系仍处于与国际标准“对接”而非“替代”的阶段，但中国正从“跟随”走向“共建”——除国内行标集中获批外，中国能建等牵头发起的“全球可持续交通认证体系（GSTC）”正对接 IMO 规则，争夺规则话语权，逐步实现从“价格接受者”向“规则参与者”的身份转变。

　　其三，让交易算得通——金融工具与商业平台。金融是黏合剂——上游重资产、长周期，下游合同短、价格敏感，二者之间存在期限与风险的结构性错配，需要绿色金融工具与政策性担保来弥补短板。此外，全球尚无统一的绿氢交易平台，要加速下游的商业化进程，需加快融入交易市场并完善与其他体系的衔接。中国正以上海为核心、多地协同、功能互补地推进平台建设：2024年启建“氢基绿色能源交易平台”，2026年6月又试运行“上海国际航运绿色燃料交易平台”，力求成为全球绿色燃料定价中心；京津冀亦同步试点绿色燃料现货交易。

闭环不是终点，而是飞轮的起点

　　回看最近几年的氢能产业，真正的进步不在于产能的跨越式增长，而在于商业模式的三个要素同时到位：成本端逼近临界点、需求端出现付费刚性需求、产业体系能够支撑长期发展。行业普遍预测，2027—2028年优势区域绿氢成本将降至10~15元/公斤，绿氨、工业、燃料电池等核心场景全面平价。对氢能从业者与投资者而言，无论选择做统筹还是磕技术，接下来的问题已不再是“绿氢是否赚钱”，而是“在哪个区域、哪个场景、哪一段价值链上，我们能在闭环合拢之前占到有利位置”。

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来源：chemnews.com.cn · 查看原文