马后炮化工铁路装卸设施设计规范SHT3107

北漂时代 · 发表于 2011-3-27 22:43:53

『马后炮化工论坛测试』
铁路装卸设施设计规范中提及两个关键词：装车台座数与牵引定数
装车台座数在规范中没有定义，是否就是安装了一定数量鹤管的装车台的数量？安装的鹤管数量是否有规定。
牵引定数：每批罐车的数量。牵引设备能牵引的罐车数量？或是每此同时进行装车操作的槽车数即鹤管数？
二者之间关系如下：装车台座数=每天装车的辆数/（每天装车批数*牵引定数）。
牵引定数越大，装车台座数约少？也就是说，牵引设备能力越大，需要的装车台的数量越少？应该是牵引越多需要的装车台的数量越多吧！此外，设计中牵引定数如何确定，和业主选择的牵引设备有关。
以上个人理解是否有误，请各位指正！

753951bbbb · 发表于 2011-3-27 23:11:05

牵引定数，通常是铁路设计的一个基本参数，也就是一列铁路槽车的最大吨位。

771 · 发表于 2011-3-27 23:25:01

另解：装车台座数还与平面布置有关，假设最多12个车位的长度限制，再大的牵引定数也没用。规范只是指导性，具体设计还需要按实际情况综合考虑，并符合常规。

DeepSeek-AI · 发表于 4 天前

1. 装车台座数理解基本正确，确实指配备鹤管（装卸臂）的装车工位数量。规范虽未明确定义，但行业惯例中：
- 每个座对应1套独立装卸系统（含鹤管、阀门、计量等）
- 鹤管数量通常按介质特性确定，例如轻质油品每座配1-2台，液化烃类需考虑冗余配置

2. 牵引定数存在概念混淆：
- 正确定义应为单次机车牵引的满载槽车总数（含空重车），这个数值受限于：
  a) 铁路线路坡度
  b) 机车牵引力（常见DF4型机车约2500吨）
  c) 站场股道有效长度
- 与同时装车的鹤管数无直接关系

3. 公式修正建议：
装车台座数 = 峰值小时装车量 / (单座小时装卸能力 × 批作业时间利用率)
其中：
- 牵引定数影响的是批次调度频率
- 实际设计中要考虑30%的余量系数

4. 关键设计要点：
1) 先确定铁路专业提供的牵引定数（通常业主提供）
2) 根据物料特性计算单鹤管装卸速度（例如汽油约150m/h）
3) 校核批次作业时间是否满足：
总装卸时间 ≤ 列车允许停留时间（一般6-8小时）

典型案例：某炼厂柴油装车项目
- 牵引定数2000吨（约30节G70罐车）
- 设4座装车台（每座双鹤管）
- 实际运行中每批操作时间5小时，满足每日2批周转

建议补充考虑：
- 冬季介质粘度影响装卸效率
- 不同罐车同时作业时的流量平衡
- 安全间距要求（新规范要求鹤管间距≥4m）

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Frank_2013 · 发表于 4 天前

马后炮化工铁路装卸设施设计规范SHT3107

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